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　　自2024年8月7日起，我又踏上了漫长的外出走访之旅。我先后走访了宁夏的银川、吴忠，河北的张家口，内蒙古的乌兰察布、呼和浩特、鄂尔多斯，山西的朔州，以及陕西的西安等地。

　　这次出来，也是我第一次开着新能源汽车进行长时期的下层市场走访(目前为止，开了6000多公里)。

　　此行让我感受很深的一点是，中国的新能源充电基础设施建设真的是越来越完善了，哪怕在一些偏远的县城甚至乡镇也能充到电。整个走访过程中，我几乎没有感受到用电焦虑。

　　这在以前是不敢想象的。

　　要知道，在2015年10月份，我刚刚开启走访时，业界还在辩论“新能源汽车”是不是伪命题。

　　现在，新能源汽车的高速发展已经成为常态。我也注意到，随着新能源相关产业的普及，越来越多的中小城市，甚至是小县城，都出现了新能源汽车的身影。

　　而在这段时间的走访中，有两个品牌特别引起了我的注意：哪吒和零跑。可能在北上广深的读者对这两个品牌还不太熟悉，但在中国广大下沉市场，它们以极高的性价比获得市场青睐，在一些小县镇的覆盖率却很高。尤其是零跑汽车，我在很多城市的街道上都能看到它的身影。

　　我把这些一线观察通过社交网络发了出来，深圳鹅厂的一位朋友看到后，提出了一个议题：人民需要电车时代的“五菱宏光”。

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　　我认为这个话题非常有趣，它触及了当今中国汽车市场的核心议题。回望传统燃油车时代，五菱宏光凭借其亲民的价格和相对不错的品质，赢得了中国广大消费者的喜爱，一度登上了汽车销量排行榜的首位，五菱宏光因此在那个年代成为国民神车。

　　那么，既然传统汽车时代有了五菱宏光这样的神车，新能源汽车时代也应该有这个时代的五菱宏光。这不仅是对过去成功的延续，更是对未来趋势的把握。

　　从整个中国新能源产业的发展势头以及消费升级的大背景来看，我们这个时代确实需要相关企业推出10万左右，甚至10万以内的，并且具有一定品质的新能源汽车。这不仅是市场的空白点，更是群众的迫切期盼。新能源汽车相比燃油车的优势无需多言，它对美好生活的助力也无需多言。环保、节能、低噪音，这些都是新能源汽车带给我们的全新体验。

　　我觉得把20多万甚至30万车的配置，降到十多万，让老百姓花少钱买好车，提高生活品质，这是一件非常有意义的事情。也就是说，发力新能源汽车，这不仅将推动农村地区的绿色出行，还将为农村经济的发展和居民生活水平的提高带来新的机遇。

　　然而，在过去大部分新能源汽车，尤其是有一定品质的新能源汽车，主要销往城市，乡镇、农村等下沉市场，并没有太大规模布局。这背后的原因复杂多样，但其中一个重要的因素就是价格。很多乡镇消费者虽然对新能源汽车充满兴趣，但高昂的价格却让他们望而却步。

　　因此，推出高品质、低价格的新能源汽车，不仅是对市场需求的回应，更是对社会责任的担当。这样的汽车，能够让更多的乡镇消费者享受到新能源汽车带来的便利和舒适，也能够推动新能源汽车在更广泛的地域得到普及和应用。

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　　如果在三年前，讨论人民需要电车时代的“五菱宏光”这个话题，必要性不是很大，因为农村发展新能源汽车，有很多制约因素。

　　比如因等同配置的汽车，电车普遍比燃油车贵一大截。失去了价格优势，电车在乡镇市场就失去了普及的可能性，也就不可能出现“电车时代的五菱宏光”。

　　然而现在是2024年了，一切都变了。

　　首先是市场层面的巨大变革，短短几年间，摩尔定律在新能源汽车领域发挥效力，新能源汽车越造越好，价格也越来越亲民。

　　比亚迪已经推出了售价仅为7万元左右的车型，而零跑的T系列更是低至四五万元。五菱宏光也紧跟市场趋势，推出了几款价格几万块钱的小车。即便是专注于高端市场的理想和小鹏汽车，也开始涉足更加平价的领域，推出了十几到二十多万元的汽车。以理想汽车为例，其最初的车型售价高达40几万元，而现在则推出了20多万的理想L6，进一步满足了广大消费者的需求。

　　另一个显著的变化是政策风向的转变。如今，鼓励新能源汽车的发展已经上升到了国家战略的高度。在过去的一两年里，政策力度不断加大，积极扶持新能源汽车下乡，将其推行到更多的乡镇和农村市场。现在买新能源汽车，无论是国家还是地方，都会给予相应的补贴支持。

　　5月17日，国家发展改革委、国家能源局发布了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。这一政策旨在加强新能源汽车在农村地区的推广和普及，以促进农村经济发展和提高居民生活水平。从今年5月起至年底，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局联合组织开展2024年新能源汽车下乡活动。活动期间，将同步推出99款新能源车型进行优惠销售，包括比亚迪、小鹏、奇瑞、吉利、五菱、哪吒等众多知名汽车品牌。

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　　在过往，制约四五线城市和乡镇新能源汽车发展的另外一个问题是基础设施薄弱。

　　简单来说，就是充电难、充电贵。

　　没错，在农村并非每家每户都拥有方便的院子来安装充电桩，随着城市化进程的推进，许多农村县镇也住进了居民楼，没有了院子也面临着充电难的问题。

　　然而，正如我们前文所言，这次我出来走访，注意到乡镇农村地区的充电设施状况已经发生了显著变化。充电桩几乎哪里都能看到(县镇一级基本都能看到，村子这一级还没有覆盖)，这为农村地区的充电需求提供了极大的便利。

　　更令人欣喜的是，充电价格也非常亲民。相较于城市中一度电1块4、1块5甚至更高的价格，农村地区经常能充到一度电只要七毛钱、八毛钱，而且这样的价格往往是在白天，并非半夜的优惠时段。

　　充电的便利性和低廉的价格，这两个因素共同构成了下沉市场大规模普及新能源车的一个非常好的时机。随着充电难和充电贵问题的有效解决，新能源汽车在农村的普及和应用将迎来新的高潮。

　　可以说，现在正是天时地利人和的最佳时期。在这样的背景下，一定会涌现出真正意义上普通消费者可以买得起的、高品质的新能源汽车。我们可以早日期待电车时代的“五菱宏光”的出现。

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　　那么，问题随之而来：国内有上百家新能源汽车品牌，究竟谁能成为电车时代的五菱宏光呢?

　　或者，我们可以换个角度来问：谁能为老百姓打造出电车时代的五菱宏光?

　　在我看来，无非以下三股势力。

　　第一股势力，就是我们在文章开头提到的零跑或者哪吒。值得一提的是，上周六晚上，我在朔州某饭店用餐时，看到了哪吒汽车的推广活动。这种“网上声量不大，但销量却十分强劲”的新能源汽车品牌，正凭借其亲民的售价，加速在下沉市场进行推广，迅速打造新能源汽车时代的五菱宏光形象。

　　第二股势力，则是比亚迪、吉利、奇瑞、长城等国产大厂。他们今年推出了多款既高品质又低价格的新能源汽车，深受市场欢迎。

　　第三股势力，则是原有的五菱宏光品牌。五菱宏光在上一个时代创造了销售奇迹，赢得了人民的广泛认可。这两年，五菱宏光也开启了电动化升级之路，致力于在新能源汽车市场再创佳绩。稍微惋惜的是，五菱宏光的电车确实做到了低价，但没有做到高品质。

　　至于BBA以及大众、丰田、本田等品牌的电动化进程，由于各种因素的制约，他们无法为老百姓提供“电车时代的五菱宏光”。因此，这些品牌并不在我们此次考虑的范畴内。