7月10日，小鹏汽车发布了2020款G3车型。新车补贴后售价为14.38万-19.68万元，升级刹车，助力等配置，拥有最高520km的综合续航里程。

　　这样的性价比，竞争力极强，小鹏汽车大卖指日可待。

　　然而，小鹏还没等来大卖，先遭遇了一个大霾。

　　日前，在广州、北京等地的多家小鹏汽车店面，有大批车主拉横幅前往维权，书写“小鹏汽车涉嫌欺诈”“骗取补贴”要求退车退钱。

　　有小鹏汽车老用户认为，新推出的车型比旧的车型便宜，续航却多了不少，如2019款G3续航365公里，综合补贴后售价约为18万。而新款G3 520续航520公里，综合补贴后售价约为16万。小鹏汽车隐瞒了要升级换代，涉嫌“欺诈销售”。

　　事态随着媒体的报道，持续发酵。小鹏汽车创始人何小鹏也无奈出面道歉，何小鹏宣布，2019款G3车主从即日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。以作为此次争议的道歉和补偿。

　　通过这份公开的道歉信，不难看出，何小鹏本人受了极大的委屈，对该事件采取的是一个“从法理上我没错，我道歉是出于情理”态度，迫于无奈，而非本心。

　　以我对何小鹏多年的了解，在何小鹏的在内心深处，他绝对不认为小鹏错了，反而信心百倍的以行业旧规则颠覆者的姿态，重塑汽车消费市场，迎接各种风雨。

　　2019年7月16日下午，我接受《商学院》记者，近乎1个小时的电话连线，就此事谈了很多。在我看来，小鹏汽车最大的“错”在于把互联网行业“小步快跑，更新迭代”的思维应用在了汽车行业，使得汽车产业面貌焕然一新。此举触犯了大众、丰田、BBA们构造的汽车世界规则，哪怕没有消费者上门维权，这批传统汽车巨头也容不得小鹏。

　　举个简单的例子，像凯美瑞、帕萨特、宝马5系、朗逸、奥迪A6、奔驰E等热门车型大多5--8年进行一次全新换代升级，小鹏不到1年就进行了一次全新升级，太不按照常理出牌了，你让对手怎么玩?

　　何小鹏啊何小鹏，你没有错，你何必道歉?错的是这个汽车旧时代啊!

　　小鹏事件的背后：非产品之失，系人性之恶

　　小鹏汽车一案，到底应该怎么理解?我举几个场景例子，大家就明白了：苹果9月份发布了升级后的新款手机，8月份刚买到苹果旧款手机的张三去苹果经销店扯了条幅，要求退货;李四买了某开发商的房子，后房价下跌，大闹售楼部要求退房。

　　这一切是不是似曾相识，小鹏汽车事件哪里是什么产品问题，归根到底就是人性之恶。

　　如果真的如消费者所言，小鹏汽车隐瞒了要升级换代，涉嫌“欺诈销售”，因此要退货。那么，我们中国几亿苹果用户都可以起诉苹果要求赔偿了，毕竟苹果每次升级换代之际保密工作做的极佳，“隐瞒”的非常彻底。

　　咳咳，我是iPhone8的老用户，看到苹果升级iPhonex之后，抑制不住退货的冲动。

　　这两天，我关注到原快播创始人王欣，也通过社交网络为小鹏汽车打抱不平，王欣的发声和我上述观点雷同，我这里也贴出来。

　　王欣微博原文：新款车的品质性能提升了价格却没涨，对消费者来难倒不是天大的好事?为什么还有这么多人喷，真替他叫屈。

　　随着技术的成熟越来越多普通人都将从科技的快速更新迭代中获益，科技产品的性价比会越来越高。

　　如果是因为购车过程中沟通不畅、体验不佳而抗议，这是互联网车企应该优化改进的问题，因为运营和用户体验是互联网的核心指标。但如果只是因为你买的不如别人的好，那就应该让自己冷静理智一点，虽然买涨不买跌是很多人的消费心理，但总希望自己买到的就是最实惠的东西世上哪有这么好的事。

　　在所有创业行业里，做汽车的复杂和艰难大家都知道，小鹏有勇气去啃这块骨头我们都很佩服，很多人看到的是智能时代表面的酷炫和远大光辉的前景，脚下的艰险不入其中很难体会到。互联网智能汽车还在成长初期，多给这些开拓者一些时间。

　　我们为什么要支持小鹏：九死一生 颠覆旧世界旧规则

　　正如王欣所言“小鹏有勇气去啃这块骨头我们都很佩服”。那么，“这块骨头”到底是什么呢?

　　在我看来，就是维持几十年的汽车产业的旧世界、旧规则。

　　洪金宝和成龙有一部电影叫做《夏日福星》，这部电影1985年上映，距今34年历史。我注意到一个细节：在大街上汽车追逐的镜头里，出现的汽车品牌有宝马、丰田、本田等，30多年过去了，现在我们的大街上跑的还是这些汽车品牌。

　　这说明最近几十年来汽车产业一直把上述这些巨头所把持，他们构建的规则体系落后、腐朽，但几乎牢不可破。

　　当巨头们一个个躺在功劳簿上尽享产业红利时，是小鹏以及其他几家正在厚积薄发的互联网汽车新锐，自我死磕、自我颠覆，代表行业，投入巨大资源，冒着极大的风险，开创了一条全新的互联网造车路，这份胆略和豪情难道不值得我们敬服吗?

　　对于小鹏们来说，投资人和高管早就财富自由，造车绝对不是出于商业利益的满足，而是彻底颠覆旧世界，让消费者进入新时代。

　　当然开创一个全新的互联网造车之路很难，几乎九死一生。轰轰烈烈的干，成了固然极好。就算失败了，也不枉拼搏一把，总比沿着老路走下去要好。有人说小鹏模式存在很多不确定的因素，甚至有很大失败的可能性，但小鹏如果只是一味的为了求稳的话，就不是那个小鹏了。

　　正如我之前所言，这两年小鹏等为代表的互联网造车企业，几乎都有可能会失败，但薪火相传，“子子孙孙无穷匮也”总会有公司成功。到那个时候，互联网汽车产业又会是一番新面貌。

　　本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨，微信：dingdaoshi