2018年9月17日，成立两周年的哈罗单车在上海召开发布会，宣布整体品牌升级为哈啰出行。哈啰从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台。

　　其实从今年5月开始，就陆陆续续有媒体爆料，哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过二者之和。当时就有业界分析认为，取得领先的哈罗单车就有望联动各界合作伙伴，开启平台化运营之路。

　　很显然透过发布会的情况来看，哈罗出行升级的不仅仅的品牌，更是开放的心态和平台化的运营能力。我们注意到，在发布会上，哈啰出行还公布与上海申通地铁集团启动“地铁+单车一体化智慧接驳”的创新合作，并联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑开放、多元、融合的智慧出行平台。

　　哈罗单车成为行业新领导者后，首次召开发布会，宣布升级为哈啰出行，引发行业热议，不少朋友问我怎么看。观点有三：这和当年美团取得团购老大后做法类似，跳出原有竞争，升级为行业平台，行业意义也类似。哈啰后发先至，说明技术和体验升级，比烧钱和公关更有效，哪怕是有泡沫行业。哈啰未来是半商业半公益平台，将会带动更多行业之外的伙伴参与进来，共享发展红利。

　　当然透过哈罗单车到哈啰出行的升级，我们也应该看到行业正在发生的变革趋势，未来的移动出行依然要以用户为核心，摒弃所谓的资本战，助推产业发展回归理性。这些，是我们今天要探讨的话题。

　　移动出行2018遭遇过山车式发展 行业拐点来临

　　去年此时，关于移动出行，业界最关注的话题自然是“摩拜和ofo的老大之争”。当时没有人预想到，移动出行领域会在不到1年之内，发生了如此翻天覆地的变化。

　　进入2018年以来，移动出行领导者滴滴出行，经历了让人心痛的顺风车案，引发全民对移动出行隐私和安全的关注;蔚来汽车争议声中赴美上市，单日涨幅75%让海外资本兴奋不已;摩拜卖身给美团，携手美团共谋O2O+出行新可能;ofo卖身新闻频出，频频辟谣，至今未有明确消息;哈罗单车后发先至，成为“共享单车”领域新的领导者....

　　这一切的态势都在表明，行业经历过起起伏伏之后，拐点已经来临，急需新的势力来带领行业进行升级。而这一次，哈罗单车升级为哈啰出行，正适配了行业需要的升级：通过技术手段，构建平台运营能力，助力全社会智慧出行。哈啰出行掌门人杨磊也表示，哈啰出行将借助大数据及人工智能，助力城市规划管理及智慧交通建设。

　　正所谓“大乱之后必有大治”，共享单车行业这几年高速发展的同时，也确实因为乱停乱放、押金难退、行业烧钱竞争等方式，消耗了产业资源。我们期待随着哈啰带领共享单车进入移动出行的大出行领域，能够代表行业解决历史遗留问题的同时，也带来更多的创新服务，助推行业新升级。

　　哈啰后发先至凭什么：技术和体验双升级

　　从资历上来说，哈啰是行业最浅的玩家之一，但为什么最终行业的胜利者不是我们以为的摩拜和ofo，而是哈啰出行(备注：今年5月，阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣在湖畔大学上课时披露，“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和OFO，日订单总量超过前两者之总和”，哈罗单车高管对《中国企业家》回应称，哈罗单车日订单量业内排行已经处于绝对领先地位。)，凭什么?

　　在我看来，其实还是回归核心：体验和技术，而非资本和市场公关。

　　体验方面，又可以分为“硬件”和“服务”两个方面来谈。硬件方面，哈啰早在第3代就推出了智能语音锁，配备了可调节的真空一体座垫，车身更轻骑行更舒服。在“服务”方面，哈啰很早和支付宝进行合作，实现了支付宝扫码开车，在今年3月率先开启全国信用免押，免除300亿元押金，重塑行业格局，而这一举措迅速的让哈啰确定了行业地位。

　　技术和研发层面的投入，则是哈啰能取胜的核心法宝。哈啰很早就摒弃了对手依靠资本驱动的路线，转而全面发力技术研发。举个简单例子，哈啰给员工研发的BOS(单车运营系统)端APP，它能够对单车实时监控，包括单车数量、状态、位置状态。发现车辆故障后，运维找到车辆之后，会在24小时内及时处理，按照故障程度，现场维修或者标记回库。

　　而现在更新后的自适应蓝牙电子围栏，在芯片里面移植了神经网络的算法，对信号强度和距离判断的关系可以做自动的识别和自动适应，远程监测车辆停放误差小于10厘米，测试准确率达到95%以上。这项技术既方便了管理运营，也方便了用户更精准的停放车辆。

　　上文提到的因为车辆投放和用户停放不科学，带来的城市管理“黑洞”难题，哈啰也做了大量的技术升级，去做解决。在研判了现实问题后，哈啰引入了算法，通过模型的学习，智能化的找出城市有哪些黑洞，然后在这些黑洞划一些禁停区域，通过技术手段，让用户不会停到这些区域，解决这些问题得以让哈啰车辆高效运转起来，同时解决管理部门的痛点，实现了商业效益和社会效益的双赢。

　　所以说，在今天的发布会上，哈啰相比品牌的升级，技术升级才是真正亮点。哈啰表示，将会运用自身首创的“大数据调度机制”，在接驳与定向引流方面，结合人流潮汐的实时大数据，采取相应的调度策略，确保人流不淤积，车辆不闲置，提高车辆循环利用率和城市出行效率。

　　由产品服务商到平台服务商 哈罗出行何以构建行业新生态

　　哈啰起步于2016年下半年，直到2017年1月才完成A+轮融资,进入飞速发展期，2017年底完成3.5亿美元D1轮融资,蚂蚁金服、深创投、成为资本、富士达、威马汽车等共同投资，解决了资金的后顾之忧。

　　此后进入2018年以来，哈啰一面率先代表行业推出免押金服务，一面在单车之外，推出助力车等新品，开始谋划从产品服务到平台服务的升级准备。这一次升级为哈啰出行，全面推进平台化建设，看起来突兀，其实也早已经埋下伏笔，做了大量准备。

　　通过今天的发布会来看，不难预期，未来哈啰将通过平台能力，构建出行新生态，让更广阔的第三方合作伙伴，参与进来，共享发展红利。这一次和上海地铁的合作，就是双方共同探索“地铁+单车一体化智慧接驳”的合作新模式，这项合作的推出，其实就是哈啰平台能力的输出所带来的全新价值。这样的尝试行业之前未曾经有过，但未来会非常频繁。

　　事实上，未来平台化运营的哈啰出行，将依据旗下自有的各类出行产品(单车、助力车等)，联动首汽、嘀嗒、高德和饿了么等合作伙伴提供更多元的服务，未来也将把行业之外的合作伙伴纳入到开放合作体系，在滴滴出行之外，开辟全新赛道，构建国内第二个移动出行新生态、新闭环。

　　PS：本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨，微信：dingdaoshi