2025年的中国商业战场，正在上演一场「内卷」与「外卷」的两极分化。

　　当互联网行业的京东(秒送)、美团(外卖)、淘宝&饿了么联合体，三家经过数月的充分竞争后，各自取得突破，带动行业增长刷新纪录时，汽车行业却在160余款降价车型的硝烟中陷入利润率跌破4%的生存危机。

　　这种「外卷」与「内卷」的分野，再一次说明了互联网就是当代中国先进生产力的代表。

　　互联网行业的「外卷」，本质是通过技术重构创造增量价值。京东外卖以“零佣金+品质服务”策略切入高端市场，单日超2000万单的背后是配送网络与商户生态的双重升级;美团闪购非餐饮即时零售日单量为1800万单，背后是通过技术体系构建的万物到家即时零售帝国，多赛道突破重新定义消费场景;淘宝闪购(包含阿里旗下饿了么)凭借8.74亿月活用户的流量优势，也实现了单日订单量4000万的爆发式增长。这种竞争不是简单的流量争夺，而是京东用效率、美团用生态、淘宝用场景共同做大万亿市场的非零和博弈。

　　反观汽车行业，传统车企的「内卷」正陷入“零和博弈”式的恶性循环。吉利+长城VS比亚迪的矛盾已经彻底公开化，行业将精力消耗在所谓“恒大式危机”“是否高压油箱”的口水战。某些车企抱着“总有人想害朕”的心态，一天到晚拿500万整治所谓黑公关。

　　这种差异的根源，在于互联网行业深谙共生共赢的增量思维，而汽车行业某些企业仍困于你死我活的存量博弈。至少，在互联网行业，很少出现“恒大式危机”论述，让整个行业都如坐针毡，生怕对号入座。

　　其实，今天的商业竞争，真正的赢家不是消灭对手，而是创造不可替代的价值——互联网行业用外卷证明了蛋糕可以无限做大，汽车行业能否跳出内卷迷宫?

01

互联网行业的外卷式共生

　　在京东刚刚切入外卖行业时，有业界人士称京东扮演了切蛋糕的角色，行业又将开启新一轮内卷式厮杀，领先者的订单将会被大量蚕食。

　　当时，我写了几篇文章反驳这些观点，我认为更多选手进来，丰富供给，你追我赶，会共同把蛋糕做大。

　　我在《关于“京团大战”8个焦点问题的看法》一文中提到“美团和京东都是中国互联网行业的优秀企业，它们直接或间接解决了几百万甚至上千万就业问题。我们无需在两者之间站队，因为二者的运营模式截然不同，各有优势。

　　早前，《2024中国餐饮业年度报告》显示，2023年我国餐饮外卖市场规模约1.2万亿元，占餐饮收入的比重为22.6%。这意味着还有7成以上的增量市场，可供各方争夺。如此大的市场，美团外卖和京东外卖以及后来参战的淘宝闪购，谁也不会把谁干掉，至少在未来相当长的时间里，各方会同台竞技。

　　总之，餐饮外卖背后是民生基本盘，这个基本盘不会消失，行业就会持续发展。我们的这个行业也不是零和博弈和你死我活，而是你中有我、你追我赶、相互促进，最后实现共同发展，共同进步。”

　　后来行业的发展基本吻合了当时撰文的预期。京东先后实现了500万单、1000万单、2000万单的日订单突破，而淘宝饿了么也达到最高4000万的单量，更是震惊业界。至于美团方面，刚刚发布的一季度数据显示了强劲增长，二季度数据虽然还没出来，但根据各方反馈来看，美团的增长也没有停止。

　　我觉得，这场竞争的本质，是互联网行业“外卷逻辑”的集中体现。在各方夯实技术体系的基础上，京东用服务溢价开拓增量，美团以效率提升巩固基本盘，淘宝借流量生态创造新场景。三者看似激烈对抗，实则共同推动在线外卖和即时零售市场继续扩大。

02

汽车行业的内卷式求生

　　这段时间，2025中国汽车重庆论坛在重庆举行，本次论坛以“在变革的时代 塑造行业的未来”为主题，但实际上大家讨论最多的不是变革和塑造未来，而是围绕“反内卷”展开。

　　包括北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军、吉利控股集团董事长李书福、奇瑞董事长尹同跃、赛力斯集团董事长张兴海等汽车行业的高管纷纷发表自己的看法。

　　甚至朱华荣这种不擅长打仗的老好人，也疾呼坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争，避免透支社会、用户对行业的信任度。

　　如此多大佬罕见密集发声，一个个痛心疾首直斥行业问题。由此可见，汽车行业的内卷之风到了何种地步。

　　更令人担忧的是竞争手段的异化：从长城对比亚迪的“举报”，到小米与华为的舆论攻防，再到零跑被造谣创始人去世，蔚来每月被水军花几千万抹黑，车企的内卷和恶性竞争相互叠加，进一步恶化了行业生态。

　　这样时间，多家主流汽车企业开启了轰轰烈烈的口水战，小米VS华为，吉利+长城VS比亚迪，这几派的竞争虽然没有点名，但已经报了身份证号，各种极限式用词“恒大式危机”“这是违法犯罪”“一台都不能发货”让人惊掉下巴。

　　有业内人士担忧，当企业把精力放在翻对手旧账上，就已经输了未来。

　　价格战的恶性循环更是让行业元气大伤。几家头部车企发起的大降价行动，虽短期内拉动销量增长，却导致全行业陷入以价换量的怪圈。与此同时，零部件供应商为压缩成本，不得不降低安全标准，乘联会秘书长崔东树发布的《2024年1-12月全国汽车市场召回状态跟踪》数据显示，2024年1-12月累计召回160批879万台汽车,累计召回数量同比增长21%，召回增幅远超大盘增幅。

　　另外，国家统计局的数据显示，中国汽车制造业的利润率水平从2017年的7.8%，一路降至2023年的5.0%;2024年前11个月的利润率水平进一步降至4.4%。至于2025年一季度，更是降低到3.9%。

　　如此内卷式求生在今天更是成为常态，这样的生态真的健康吗?真的有竞争力吗?

03

期待“价值共创”的行业生态

　　互联网行业的外卷经验表明，健康的竞争应建立在“价值共创”基础上。

　　何为价值共创?简单来说，价值共创指的是产业链各环节协同进步，共同提升价值。以手机领域为例，当高通推出3纳米乃至2纳米芯片时，手机产业链上的内存、屏幕、操作系统，以及振动马达等零部件厂商，都会进行同步升级。各环节相互配合、彼此促进，共同推动手机性能的提升，打造更优质的产品。

　　在汽车行业同样如此，当下热门的智能驾驶领域，随着英伟达、地平线等企业的芯片升级，激光雷达需要同步迭代，以便充分发挥芯片性能优势。与此同时，各类摄像头、传感器等部件也需升级优化。这种价值共创模式，不仅推动了单一企业的发展，更带动整个行业向前迈进，实现多方共赢，构建起良性发展的竞争生态。

　　这种非零和博弈的价值逻辑，值得汽车行业反思或者借鉴，至少看看同行业做得好的那些企业吧。当某些车企还在纠结于油箱材质、销量数据时，有的企业已用端到端智驾、换电网络、大模型重新定义赛道。

　　汽车行业如何从内卷走向外卷，把蛋糕做大?答案或许藏在新势力的技术实践里：理想、蔚来、小鹏等新势力在换电网络、智能算法、场景创新上投入巨资，用技术外卷开辟第二曲线，赢得了数百万消费者认可，也给传统车企转型打了一个样。这几年，理想汽车12%的营收投入研发创新，蔚来几百亿换电网络构建能源生态，小鹏投入数千人的自动驾驶研发团队规模，这些难道不值得那些更大的企业学习吗?