时间走针进入6月的尾巴，意味着2016年的上半程已经结束，上半程智能VR眼镜、共享经济等新科技、新理念吸引了足够的目光。而进入下半程，我们又迎来了备受期待的两大超级黑科技产物：苹果公司旗下的iPhone7和阿里巴巴上汽合作的互联网汽车荣威RX5。

　　一方是全球数亿果粉期待已久的iPhone7，堪称2016年全球旗舰手机的标杆作品;一方是中国互联网一哥阿里和汽车一哥上汽，跨界合作的互联网汽车荣威RX5。这二者，谁将成为2016年新科技消费物的代表之作?真是让人充满了无限的期待和想象。

　　什么?都想收入囊中?!鱼和熊掌不可兼得，你们的肾还够用吗么?

　　“嗨，互联网汽车不就是加了四个轮子的手机么~”一句关于互联网汽车(也称智能汽车)的调侃流传已广，过去我们对智能汽车的理解很多时候都停留在好莱坞科幻电影和美好的设想中，在007和《碟中谍》系列电影中，男主角驾驶全自动的智能汽车给我们留下了深刻的印象。进入2016年，作为新新时代的童鞋们，都发现智能汽车逐步由理论开始落地，而且这种趋势正在加速。

　　一方面，国外汽车巨头宝马、奔驰等纷纷推出自己的互联网汽车战略、甚至成立响应的研发中心。一方面国内的互联网巨头诸如阿里、百度、乐视等，携手传统汽车制造企业，通过互联网+的理念，跨界合作，开始筹备或者推出全新的互联网汽车。

　　据前方可靠线报，咱们干爹马云这边的阿里巴巴和上汽集团联合推出的首款SUV荣威RX5将于7月6日上市，这可是国内真正意义上首款量产的互联网汽车。

　　虽然手机和汽车没有直接的可比性，但不可否认手机和汽车加入互联网的概念后，已经成为大众消费品，并且逐步的有了融合之势，共同为我们的生活带来新的改变。在移动互联网如火如荼的当下，一个手机APP联接汽车成为现实，然而智能汽车是否可以简单的理解为“加了两个轮子的手机”?汽车全面互联网化的实用性和噱头之争也从未停歇，互联网企业跨境传统汽车巨头，通力协作是否就可以打通汽车智能生态体系，似乎也是一个未知数。

　　生态闭环引爆场景革命 阿里巴巴+上汽

　　这几年有个非常火的词汇叫做“场景革命”，当然这里的汽车场景可不是“你懂的”那种意思。场景革命，场景革命，不能光有场，而没有景。只有把“场”和“景”结合起来，才能发挥阿里和上汽的价值。而新款的荣威智能汽车，所配置的新技术新功能，连接手机后，就是“场景”的真正落地之举。

　　很显然，阿里巴巴额上汽合作的荣威RX5就是这样一款汽车，在上汽强大的技术研发和工艺制造基础前提下，连接阿里巴巴相关系统和产品，通过智能手机和汽车屏幕的无缝连接，在场景革命引爆行业想象力的今天，进一步完善了生态闭环。

　　公开的资料显示，荣威RX5配备了三辐式多功能方向盘，中控台配备10.4英寸液晶屏，并搭载由上汽与阿里巴巴联手研制的互联网汽车智能系统。这台智能互联系统集成了阿里的大数据优势，共包括云计算、整车智能、地图大数据三大核心功能，该系统可以将阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等众多资源整合在一起，借助用户的独立ID账号，为客户带来定制化的服务，如出行提示、规划合理路线、提示附近加油站、餐厅等等，这些真实的场景将会把阿里巴巴虚拟的信息系统结合起来，用极为贴近人们日常互联网生活的边界来诠释巨头跨界联合之后，给行业带来的新变革。

　　中国汽车产业经过几十年的发展，经过产业互联网的变革洗礼，行业巨头和科技巨头跨界联合，通过硬件+软件的生态布局，逐步的开始缩近了与美国、德国优势，甚至在某些应用层面，中国开始领先世界。以中国用户习惯的导航以及流量显示和雷达导航为例，国内因为有阿里巴巴旗下的高德和百度旗下的百度地图出现，进行了全民普及，而国外这方面相比中国稍显落后。可以说，产业互联网的新浪潮将会帮助中国汽车工业重新上一个台阶，进而提升中国创造的竞争力。

　　智能汽车噱头技术不断 市场需回归理性

　　“智能汽车就是装了四个轮子的手机”论述不断发酵，但某些手机的属性，用在汽车上就是典型的东施效颦，比如游戏，比如拍照等等。我们的新技术应用在汽车更多是出于实用层面，升级汽车驾驶的乐趣和互动的价值。

　　可以说，互联网公司和汽车厂商战略结盟造车绝不仅仅是制造一台汽车，而是重塑整个传统汽车制造和销售的链条，是新商业形态对传统固有模式的又一次挑战。其本质目的还是满足互联互通时代的新消费需求，而不是简单的拿几个华而不实的噱头来吸引市场。智能汽车产业带来的巨大机会，必然造成了市场的疯狂和盲目，行业的各种口号和不切实际的噱头应用不断出现。我认为经过这几年的市场培育，中国智能汽车产业是时候回归理性，回归本质，真正要遵循市场规则、从用户需求出发，不断推出真正满足消费者需求的产品。

　　说白了，不管是以iPhone为代表的手机市场也好，也上汽为代表的汽车市场也好，其存在的核心价值在于改变人们的生活，为整个社会的高速运行提供助力。不过相比之下iPhone7是智能手机后时代的产物，而荣威RX5是中国互联网汽车的先行者，更具有前瞻和开拓性，能给消费者带来更多更新的实用价值和生活新体验。正如知名汽车自媒体高氏观市所言，由于互联网的存在，世界正在变得扁平，人们获取信息的成本变得低廉，人与人，阶级与阶级之间的差距变得更小。互联网的价值观是大众的，是普世的，不是某一小部分技术精英炫耀智商的工具和玩物，更多的，应该是接上用户需求的地气，通过黑科技的应用，着眼于为普罗大众提供更便利、更智能和更多元化的生活体验。对于老百姓而言更加具有现实意义的荣威RX5，更值得关注的存在。

　　与此同时，笔者了解到以上文提到的荣威RX5为例，在上汽和阿里巴巴跨界合作的上汽荣威RX5发布后，还将基于荣威RX5打造一款新能源车型——荣威eRX5， 这两款车的车型无异，两车的前脸设计虽同样采用翼展格栅设计，但细节有所不同，这一整套的eRX5前脸设计，上汽称之为“新能源专属设计语言T-MASK”。该车将提供插电式混动系统以及纯电动系统供消费者选择，在摇号难的今天，无疑是为消费者雪中送炭，上汽集团如此贴心，就是不知道马云爸爸是否能在双11给打折呢?友谊的小船翻不翻，就只有观望价格了。

　　写在最后：随着不同领域的厂商和互联网企业通力协作，中国汽车产业的智能化初见曙光。但这只是一个新的开始，未来的汽车产业一定要跳出汽车的视野，拥抱更为广阔的出行市场。